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滴滴小巴+滴滴公交 共享出行战略布局更加清晰可见

森森 2016-12-18 13:30:42 来源: 中国经营报
摘要:12月15日,滴滴正式宣布推出小巴业务,该产品通过搭建算法模型和大数据计算能力,优化站点和路线规划,专注解决用户3公里以内的短途出行问题。

  通过人工智能,滴滴出行正在改善中国复杂的公共交通环境。


  12月15日,滴滴正式宣布推出小巴业务,该产品通过搭建算法模型和大数据计算能力,优化站点和路线规划,专注解决用户3公里以内的短途出行问题。此外,12月13日,滴滴出行宣布滴滴公交与行业龙头天津市公交集团展开深度战略合作。


  滴滴小巴是作为地铁站、公交站的接驳交通工具,而滴滴公交也渐渐成为助力公共交通的一份子。分析人士指出,滴滴公交与各地公交紧密合作,通过大数据,滴滴可以根据城市公交网络,实时查询到公交车到站时间,为乘坐公共交通的用户提供信息服务,而另一方面,滴滴小巴业务也提倡共享出行,为短途共享出行的用户提供便捷的出行服务。


  滴滴小巴布局短途拼车出行


  据笔者了解,滴滴小巴主要解决城市主干道之外的最后三公里毛细血管出行需求,改造“公交1块钱,打车10块钱”之间的市场空间。


  实现用户与公交站点及地铁站点的行程接驳,并通过搭建算法模型和大数据计算能力动态计算路线和智能计价,为用户提供高性价比的短途出行服务。该业务上线后,滴滴完成了短途拼车出行领域的战略布局,产品首期已在北京、成都部分区域开通。


  有了专车、有了快车、有了顺风车,当智能出行的场景愈发丰富后,技术的发展还能带来哪些优化空间?


  公共交通是一个大盘,过去理解为计划经济,你可以打出租车,或者自主买车,要不就是乘搭飞机火车。“但随着社会和技术的发展,今天每个人对出行的诉求都不一样,有人觉得希望更舒适一点,有人希望更快一点,有人希望更便宜,需求非常多样,就像今天的酒店住宿,民宿经济型五星级都有。相对来看,你会发现出行并没有多少业态。”


  再从供给的角度看,公共交通完全是计划性的,固定路线、固定时间发车,只能发固定大小的车,人多了就站着,人少了就空着;另一个维度,打车非常有效率,但效率并没有带来空间,很多时候车上面的位置是空余的。


  所以,在计划性的公共交通和效率型的私人出行之间,滴滴小巴这一全新的产品被开发出来。“我们希望通过虚拟站点、动态价格、动态路线去为用户提供更有性价比的服务,高性价比的意思就是说这个价格相对划算,比公交车贵一点但是有座位,人工智能通过不断地运算来获得更高的效率和乘坐率。”


  人工智能:滴滴小巴司乘两端的应用变革


  滴滴小巴从2016年3月开始立项,6月开始在北京回龙观地区试运营,目前已经在北京的北五环以北以及成都的高新区上线,进行小范围的运营。


  小巴是一个倡导多人共乘出行的智能产品,智能小巴的三大产品特色包括智能计价、虚拟站点以及最优路径规划。举一个简单的例子,从回龙观的地铁站出来后,对去往相同方向的乘客进行聚类,让他们搭乘同一辆车出行,线路热度越高,同行人共同分摊成本,单个用户成本下降,让5元内专座出行成为可能。


  要实现“5元专座”的高性价比,就要从司乘双方的体验上进行改造,从而实现效率优化。


  从乘客端上说,由于公共出行是一个人多要讲效率的领域,所以首先要统一空间。滴滴出行高级产品总监罗文介绍称,基于滴滴大数据,小巴团队通过热力地图挖掘出高覆盖、密集的上车点,所有上车点都要求易于车辆停靠,并且易于司机和乘客找到。司机到达虚拟站点后,会等乘客2分钟,如果乘客没有到,司机就会前往下一个地点。


  从司机端来说,司机并没有接单的过程。他按照系统分配的路线行驶,系统说往前走右拐靠边停,三分钟之后出发有一个乘客上车,司机就按照路线行驶然后停车,时间到了就离开。司机不会和乘客电话沟通,到达虚拟站点后,乘客报手机尾号作为验票凭据。司机需要做的,只是服务好乘客,后台会不断更新车上的库存(座位)和优化行驶路线。


  “从测试的情况看,滴滴小巴上车的效率,司机到达站点平均30秒就能接到客人,降低车上乘客和司机的效率损耗。”


  满足“最后三公里”交通需求


  找到了用户需求,找到了效率优化的路径,如何扩宽场景应用成为了下一个话题。


  在罗文看来,高性价比的短途出行应用场景是非常丰富的。“需求结构越往底层需求是越旺盛的,柴米油盐的事情是最多的,去学校接送个孩子,去超市购物,不管在五环内还是五环外,只要是一个人口密集的区域就有类似的需求。”


  在回龙观,调研显示有20%的需求来源于接送孩子。父母或祖父母觉得带孩子挤公交有点难受,但打车又太浪费,小巴服务能够满足这类社区周边日常生活出行的需求。


  除了公交,智能单车也是过去半年被社会热议的短途出行手段。对此,罗文认为,智能单车的应用场景有一定限制,比如短途1~2公里会比较方便,相对来说小巴可以跑三五公里或者更长的距离。“试想一下,冬天下雪、或者大包小包的情况下,单车是否合适出行?车至少是一个冬暖夏凉的场景,所以现在很多女生就说冬天冷,不要问我别的,我不可能骑车的。”


  在小巴这一全新的产品中,“我们给用户的是一个标准的座位,一个座椅,这部分用户可能不太关注这个车的样子、排量,舒适度比如空调、内饰,我们以座位来量化提供服务,乘客下单的时候获得的价格是动态一口价。”


  易观汽车与交通出行研究中心研究总监张旭也认为,从产品功能看,与公交和共享单车、电动代步车不同,小巴作为地铁站、公交站的接驳交通工具,是进一步细分市场的便民服务。


  滴滴公交与滴滴小巴一起助力共享出行


  除了布局滴滴小巴业务以外,滴滴也在助力公交建设。有分析人士认为,在解决城市中网约车、出租车出行外,其成立滴滴小巴和滴滴公交,是为了形成共乘出行领域的产品矩阵,倡导共享出行。


  12月13日消息,滴滴出行宣布滴滴公交与行业龙头天津市公交集团展开深度战略合作,根据协议,双方将在公交信息实时查询服务、大数据公交线路规划技术咨询以及公交服务质量评价上展开深入合作,在方便市民公共出行的同时,助力天津市“公交都市”示范工程建设进程。滴滴出行董事长兼CEO程维和天津市公交集团党委书记、董事长于秉华及总经理郭智等双方高层出席了本次签约仪式。


  双方合作后,滴滴出行“实时公交”查询业务产品将即时登陆天津,用户可选择在滴滴出行APP中的“公交”板块,或关注“滴滴公交”微信公众号使用该功能,实现更加合理的出行规划,缩短候车时间,降低候车焦虑,提升公交出行体验。


  同时,滴滴出行还将基于国际顶尖算法团队开发的公共出行线路大数据挖掘工具,结合天津市公交集团可以开放的客流和运营历史数据,以及天津未来的基本交通规划,在与天津公交集团的专业深度探讨下,开展公交线路规划和优化的技术性咨询服务。


  天津市公交集团副总经理赵振顺表示:“交通运输部先后组织开展两批‘公交都市’建设示范工程,支持各城市缓解城市交通拥堵等方面先行先试,天津作为第一批试点城市,形成了一批智能公交建设的重要成果和典型案例,而滴滴领先的技术优势将帮助我们对现有成果进行优化,构建更为智能、便捷的公交体系,提升公共交通的服务水平。”


  滴滴公交事业部总经理李锦飞表示:“天津市公交集团作为中国公交行业的领军企业,信息化水平走在全国前列,滴滴则拥有基于‘移动互联网+交通’的运营平台,能有效整合相关社会资源,逐步建立业界领先的实时公交查询、公交线网规划等‘移动互联网+公交’业务,双方的合作将共同打造交通信息服务产业新生态,或将在全国产生示范效应。”


  截至发稿前,滴滴公交通过与当地公交集团或交通行业管理部门合作,实时公交业务产品已登陆天津、南京、青岛、成都、重庆、长春、石家庄、兰州等27个城市,累计服务用户数近千万,日均新增用户超10万。实时公交致力于提升用户绿色出行体验,让用户更愿意采用公共交通的方式出行,帮助城市改善交通并节能环保,有效降低碳排放。


  有分析人士认为,滴滴公交与滴滴小巴一起为共享出行的乘客从信息查询到出行工具提供全面服务,将提升乘客对于共乘出行的意愿,有效降低路面行驶车辆,改善城市交通环境。


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